PROBLEMAS EN COCHES DE MÁS DE 15 AÑOS

SEÑALES DE ALARMA QUE VEMOS A DIARIO

Si tu coche supera los 15 años, las averías rara vez aparecen de golpe: primero hablan con señales pequeñas que muchos pasan por alto. En Desguaces Pablo e Hijos las vemos cada día: frenadas que se van de un lado, rebotes en badenes, humos raros, goteos que manchan el suelo o vibraciones a 120 km/h. En esta sección te contamos cómo reconocerlas a tiempo con pruebas sencillas en casa y qué revisar antes de la ITV para evitar sustos, grúas y gastos en cadena.

FRENOS Y SUSPENSIÓN

En coches veteranos, la frenada pierde mordiente sin que el conductor se dé cuenta: el pedal se vuelve esponjoso, la distancia de parada crece y, al frenar fuerte, el coche se va de un lado. En el desguace lo vemos claro cuando desmontamos: discos azulados, pastillas cristalizadas y pinzas gripadas que no liberan bien. Si además escuchas “clonks” en badenes o notas rebotes, lo más probable es que los amortiguadores estén vencidos y los silentblocks rajados.

Consejo práctico: prueba de rebote en parado (empuja una esquina del coche: si oscila más de una vez, toca suspensiones) y comprobación de línea recta en frenada suave (si se cruza, revisa pinzas/latiguillos). En ITV, una frenada desigual es motivo de suspenso inmediato.

“Las pinzas gripadas y los latiguillos cuarteados son el suspenso más común en ITV; lo notamos en discos azulados y pastillas cristalizadas.” — lo vemos cada semana en el banco de frenos de nuestros colaboradores

FUGAS Y SOBRECALENTAMIENTOS

A partir de 15 años, los manguitos se endurecen y cuartean; las abrazaderas se oxidan; las juntas empiezan a sudar. El resultado: charquitos, olor a anticongelante o aceite, y un motor que trabaja al límite. Si el electroventilador se queda perezoso o la bomba de agua va cansada, el verano trae la grúa.

Cómo detectarlo: mira el depósito de expansión (color del líquido y nivel estable), busca “niebla” aceitosa alrededor del radiador y comprueba si hay “mayonesa” en tapón de aceite (alerta de junta de culata).

“A partir de cierto kilometraje, bomba de agua + correa salen a la vez: si se pospone, acabamos viendo el coche remolcado por rotura.”

EMISIONES Y RUIDO

En diésel antiguos, la EGR se atasca y el filtro de partículas (FAP) se colmata. Resultado: tirones, limp mode y humos negros. En gasolina, bobinas y catalizadores fatigados elevan emisiones y disparan la sonda lambda. Un escape podrido (tramo intermedio o silencioso) añadirá ruido metálico y gases no tratados.

Chequeo casero: si al acelerar en vacío sale humo opaco o huele a “huevo podrido”, revisa catalizador/mezcla. Un ralentí inestable sugiere bobinas y toma de aire.

“Cuando un coche pasa de 15 años, el óxido deja de ser estético: aparecen fugas en línea de escape y manguitos cuarteados que delatan ‘sudores’ de aceite o refrigerante.”

DIRECCIÓN Y VIBRACIONES

Volante que vibra a 110–120 km/h suele ser equilibrado o silentblocks; vibración al frenar, discos alabeados; dirección imprecisa, rótulas con holgura. No lo soluciones solo con alineado: te durará dos telediarios si la goma de soporte está rota.

“Los amortiguadores vencidos y silentblocks rotos generan vibraciones y dirección imprecisa; muchos propietarios lo confunden con ‘alineación’.”

DESGASTE, MANTENIMIENTO TARDÍO Y PIEZAS CRÍTICAS QUE CAEN EN CASCADA

Los coches no “envejecen” de un día para otro: el desgaste se acumula y, cuando una pieza cede, arrastra a la siguiente. En Desguaces Pablo e Hijos lo vemos claro: mantenimientos tardíos, trayectos cortos y calor-frío castigan juntas, manguitos y rodamientos; la correa fatiga la bomba de agua; una EGR sucia dispara el FAP; un termostato perezoso encadena sobrecalentamientos. En gasolina, catalizador y bobinas pierden eficacia; en diésel, sensores y turbos sufren. Aquí explicamos esas cascadas y cómo cortarlas a tiempo.

DISTRIBUCIÓN Y BOMBA DE AGUA

En muchos motores, la bomba la mueve la correa. Si una falla, se lleva a la otra y viceversa. Saltarse un cambio de distribución por “ya aguanta otro año” es la receta para válvulas dobladas. Nuestro criterio práctico: si no hay historial claro o han pasado 6–8 años aunque tenga pocos kilómetros, se cambia kit completo (correa/tensor/bomba).

EGR/FAP Y CATALIZADOR

Recorridos urbanos + aceite viejo = EGR carbonizada. Si el FAP no regenera (sensor diferencial, termostato, conducción), el coche entra en modo protección y consume más. En gasolina antiguos, catalizador y sondas lambda pierden eficacia; la mezcla se empobrece y suben las NOx. Todo ello, tiro directo a repetir ITV.

ELÉCTRICO/ELECTRÓNICO EN VETERANOS

Los años castigan arneses, relés y masas. Fallan elevalunas, ventiladores, bombas secundarias o sensores (MAP, MAF, temperatura). Muchos “fallos fantasma” son masas sulfatadas: limpieza y grasa conductiva obran milagros baratos. En contra, unidades de ABS/ESP y cuadros con soldaduras frías son más caros y su reparación roza el límite de rentabilidad.

ITV EN COCHES VETERANOS

Pasar la ITV con un coche veterano no es cuestión de suerte, sino de llegar con los deberes hechos. En Desguaces Pablo e Hijos vemos rechazos repetidos por lo mismo: frenada desigual, holguras en suspensión/dirección, emisiones fuera de rango y fugas visibles. La buena noticia es que mucho se evita con una revisión de 15 minutos: luces, neumáticos, frenos, niveles y regeneración previa en diésel con FAP. Aquí te damos el checklist para entrar con ventaja y salir a la primera.

CHECKLIST PRE-ITV

• Luces: todas, incluido marcha atrás y antiniebla.
• Neumáticos: dibujo >1,6 mm y sin “mordiscos”.
• Frenos: prueba en recta; si se cruza, revisa pinzas/latiguillos.
• Fugas: inspección bajo motor/escape.
• Cinturones y asientos: anclajes firmes; sin testigos de airbag/ABS.
• Claxon y limpiaparabrisas: gomas en buen estado, nivel de lavaparabrisas.

LÍMITES DE EMISIONES Y TRUCOS LEGALES

Calienta bien el motor antes de entrar. Un aceite y filtro recientes ayudan a estabilizar mezcla. En diésel con FAP, regeneración previa (autovía 20–30 min) reduce opacidad. Nada de “aditivos milagro” de última hora: si el catalizador murió, solo empeoras los valores.

HOLGURAS Y FRENADA DESIGUAL

Holguras en rótulas o silentblocks se detectan en el foso con palanca. Si hay frenada desigual, a menudo basta con limpieza y engrase de guías de pinza y sustitución de latiguillos resecos.

SEGURIDAD REAL. ESTADÍSTICAS FRENTE A SENSACIONES

La sensación de “mi coche va fino” no protege. Los datos de la DGT difundidos por Divina Seguros indican que el riesgo de fallecimiento o lesión grave es 1,6x en turismos de 10–14 años y 2,2x en 15–19 años, frente a coches jóvenes. Además, el tramo “más de 15 años” concentra el 28% de los accidentes con víctimas (2021).

LaSexta recuerda que el parque español ronda 14,5 años de media y que casi un tercio de los vehículos supera las dos décadas (unos 8,7 millones), con ADAS poco presentes en veteranos; más edad = menos ayudas de seguridad.

COSTES ORIENTATIVOS: REPARAR, MANTENER O DECIR ADIÓS

Cuando hablamos de costes en coches de más de 15 años, la pregunta clave es si la reparación supera un porcentaje relevante del valor venal. Nuestra regla práctica es clara: si la factura se acerca o rebasa el 50–60%, conviene frenar y hacer números. Averías como una distribución rota con daño de culata, una caja automática que patina o el óxido estructural en largueros disparan el presupuesto y suelen arrastrar más gastos después.

Ahora bien, hay muchas situaciones en las que sí compensa reparar. Reducimos la factura montando piezas recuperadas con garantía en elementos donde no comprometemos seguridad: alternadores, compresores, motores de arranque, tirantes, faros, algunos amortiguadores, pinzas revisadas… Cada referencia se prueba y documenta; si no supera nuestro control, no sale. Así logramos un equilibrio entre fiabilidad y precio, especialmente útil en mantenimientos medianos.

Para decidir, miramos el conjunto: chasis sano, historial de mantenimiento, kilómetros reales y disponibilidad de recambio de calidad. Un coche cuidado, sin fugas ni holguras graves, con acceso a piezas probadas, suele ganar tiempo útil a un coste razonable. También valoramos el mercado: hay modelos con repuesto económico y otros donde cualquier intervención es cara; eso inclina la balanza.

Cuando vemos cascada de averías (frenos, suspensión, emisiones y electricidad a la vez) o el uso es mayoritariamente urbano en zonas con ZBE que limitan coches sin distintivo, recomendamos retirada y valorización. Nos ocupamos de la grúa, la baja telemática en DGT y el certificado de destrucción. Recuperamos lo aprovechable con trazabilidad y reciclamos el resto según normativa, evitando que sigas pagando seguros, impuestos y sorpresas en cadena.

Nuestro compromiso es la tasación transparente y el consejo honesto: si conviene reparar, te lo diremos; si no, también. Prefiero decir “no” a venderte una pieza dudosa antes que verte volver con otro fallo. Si tienes el presupuesto de tu taller o un diagnóstico preliminar, lo revisamos contigo y te ayudamos a tomar una decisión fría y rentable.

ZBE Y DISTINTIVO AMBIENTAL

Desde 2023, los municipios de más de 50.000 habitantes deben disponer de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), lo que limita o prohíbe el acceso a vehículos sin distintivo (los más antiguos). El impacto es claro en ciudades como Madrid o Barcelona y se extiende a decenas de localidades, lo que convierte moverse con un coche viejo en un rompecabezas de normas y horarios.

Excepciones frecuentes: residentes empadronados, profesionales con permisos temporales, vehículos históricos y casos sociales específicos (varía por municipio).

Alternativas: aparcamientos disuasorios + transporte público, coche compartido, y—si el coche ya no compensa—valorizar en desguace con tasación transparente.

QUÉ HACEMOS EN DESGUACES PABLO E HIJOS POR TU SEGURIDAD Y TU BOLSILLO

Retirada y baja en DGT

Gestionamos recogida, baja definitiva y certificado sin dolores de cabeza. Te explicamos todo de forma clara, sin letra pequeña.

Tasación transparente

Te damos una valoración realista según estado, demanda de piezas y cotizaciones de chatarra. Si compensa reparar, te lo diremos; si no, también.

Piezas probadas y garantizadas

Seleccionamos, probamos y garantizamos lo que ponemos a la venta. Faros sin opacidad, alternadores testados, pinzas revisadas, etc. Si no lo montaríamos en nuestro coche, no te lo ofrecemos.

Compromiso de reciclaje

Cumplimos normativa medioambiental: descontaminación (líquidos, baterías, neumáticos) y reciclaje con trazabilidad.

CONCLUSIÓN

Conducir un coche de más de 15 años no es un pecado, pero exige cabeza fría y un plan. Prioriza la seguridad: si hay frenada desigual, holguras o temperaturas inestables, toca actuar ya. Después, haz números: cuando la reparación se acerca al 50–60% del valor venal, lo sensato es replantear la inversión. Si compensa seguir, las piezas recuperadas con garantía ayudan a contener costes sin renunciar a fiabilidad. Si no, la baja DGT y la retirada evitan gastos en cadena, impuestos y quebraderos de cabeza, especialmente en ciudades con ZBE. En Desguaces Pablo e Hijos te damos una segunda opinión honesta: revisamos tu caso, proponemos alternativas y te acompañamos en la decisión, sea reparar con sentido o cerrar etapa de forma rápida, segura y transparente.

PREGUNTAS FRECUENTES