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ADIÓS A MADRID CENTRAL A PARTIR DEL 1 DE JULIO

ADIÓS A MADRID CENTRAL A PARTIR DEL 1 DE JULIO

A partir del lunes 1 de julio, todos los coches que deseen entrar en Madrid Central, podrán hacerlo sin miedo a ser multados. Incluso los que no dispongan de etiqueta ambiental, los más contaminantes. Se trata de una medida establecida por el nuevo gobierno municipal.

Además, según informa El independiente, este levantamiento de prohibiciones se realizará también en barrios que se convirtieron en zonas peatonales en 2005, como son el Barrio de Las Letras, Lavapiés o Embajadores, pues estaban consideradas como Áreas de Prioridad Residencial (APR).

Así, los coches volverán a circular por zonas emblemáticas por las que no pasaban desde hace 14 años. Son calles por las que los peatones están acostumbrados a pasear por el medio de la calzada, y que ahora, pasarán a estar ocupadas por vehículos de toda índole.

Con respecto a las opiniones sobre la moratoria, las hay de todas clases. Desde los que opinan que es una chapuza, hasta los que están a favor y aseguran que han perdido clientes por causa de la entrada en vigor de Madrid Central.

En realidad la moratoria no devuelve el permiso a los vehículos para circular por Madrid Central, sino que seguirá estando prohibido, pero a los vehículos más contaminantes y sin distintivo ambiental no se les pondrá sanción, sino que se les enviará una notificación.

Acostumbrados a utilizar estas calles como peatonales, a partir del lunes 1 de julio los vecinos de estos barrios deberán volver a habituarse a caminar por las aceras y a estar pendientes de los vehículos que también transitarán por las vías.

Lo cierto es que desde la Unión Europea aseguran que tomarán medidas contra el Ayuntamiento en pro de su lucha contra la contaminación. Se trata de una decisión que va en contra de las políticas establecidas por la Organización Mundial de la Salud.

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La venta de coches híbridos en España aumenta mucho más rápido que la media de países europeos

La venta de coches híbridos en España aumenta mucho más rápido que la media de países europeos

Una gran cantidad de factores son los que han provocado que las ventas de vehículos híbridos crezcan en España mucho más rápido que en otros países europeos.

El principal motivo es la ayuda a la compra que están recibiendo este tipo de vehículos por parte de entidades estatales, autonómicas y locales. A lo que hay que sumar la aprobación de legislaciones restrictivas que castigan cada vez más las emisiones contaminantes que, sobre todo, expulsan los vehículos de mayor antigüedad. Estos son datos publicados por el reciente informe de la organización International Council on Clean Transportation (ICCT), entidad internacional que se dedica al análisis de la movilidad sostenible.

A finales de 2018, la venta de estos coches –que consumen menos combustible y reducen las emisiones de CO2 un 35% en comparación con los vehículos de combustión interna– alcanzó en España un 5,7%, por delante de Holanda (4,6%), Francia (4,2%), Reino Unido (3,4%) y Alemania (2,9%).

Como se especifica en el estudio del ICCT, Suecia es el país europeo en el que más crece la venta de coches híbridos, con un incremento del 5,8%, y la diferencia con España es mínima (apenas un 0,1%) si se tiene en cuenta que se trata de mercados muy distintos. Mientras que Suecia es un país mucho más pequeño y que destaca desde hace tiempo por su concienciación con la movilidad sostenible, en España no ha sido hasta estos últimos años cuando, los ciudadanos, han comenzado a darle la importancia que merece a la necesidad de reducir drásticamente las emisiones de CO2. Así, según señala el informe, la media de la Unión Europea se situó en un 3,8% de incremento en el año 2018, de modo que España se sitúa muy por encima con un aumento del 5,7%.

Como indica el ICCT, el factor determinante para que hayan aumentado las ventas de vehículos híbridos en 2018, ha sido la combinación de ayudas tanto estatales como locales, un planteamiento que ha resultado muy efectivo y que, según la publicación de ICCT, podría servir de incentivo para potenciar las ventas de coches más eficientes en otros países europeos.

 

El citado estudio realiza un análisis pormenorizado por Comunidades Autónomas, detallando la venta de coches híbridos en cada una de ellas entre 2017 y 2018. La comunidad que más destaca es Madrid con 30.400 ventas efectuadas. Le siguen Cataluña con aproximadamente 12.400, Andalucía con 8.400 y la Comunidad Valenciana con 6.200. En términos generales, las ventas de vehículos híbridos crecieron en España más del 25%; y solo en la Comunidad de Madrid aumentó un 69%.

Este aumento en la Comunidad Autónoma de Madrid, dice el informe, se debe a la combinación de distintos factores. Por un lado las ayudas a la compra de vehículos híbridos y eléctricos, beneficios fiscales y accesos prioritarios reservados para vehículos energéticamente eficientes. Y por el otro la creación del distintivo ambiental de la DGT que permite clasificar los vehículos según su nivel de emisiones de CO2.

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SE ESTRENA EL PLAN MUS: AYUDAS EN MADRID PARA LA COMPRA DE COCHES ELÉCTRICOS

SE ESTRENA EL PLAN MUS: AYUDAS EN MADRID PARA LA COMPRA DE COCHES ELÉCTRICOS

Ayudas de hasta 5.500 euros para la compra de coches eléctricos ¡Corre, que vuelan!

Ayer 24 de abril, se lanzó el programa de ayudas para la compra de vehículos eficientes en la Comunidad de Madrid: El plan MUS. Se trata de la segunda convocatoria de este programa, que en su fase anterior, a finales de 2018, duró menos de 48h.

Es por eso por lo que la Comunidad de Madrid ha sacado adelante una segunda convocatoria con un presupuesto que supone un aumento del 50% con respecto a la anterior. La asignación es de 3 millones de euros, y contempla ayudas de hasta 5.500 euros por la compra de vehículos eléctricos o de pila de combustible, a los que hay que sumar los 1.000 euros que aportarán los concesionarios.

Las cuantías de las ayudas, están clasificadas en función de las características de los vehículos que se vayan a comprar.

 

Vehículos eléctricos e híbridos enchufables de menos de 32.000 euros.

En este caso, la cuantía de la ayuda depende de la autonomía:

–          Autonomía hasta 32 km: 1.300 euros

–          Autonomía entre 32 y 72 km: 2.600 euros

–          Autonomía de más de 72 km: 5.500 euros.

 

Vehículos de pila de combustible

En este caso, las ayudas son de 5.500 euros indistintamente.

 

Vehículos de Gas Licuado de Petróleo (GLP)

Al tratarse de vehículos menos eficientes que los anteriores, las cuantías son menores:

–          Si su precio es inferior a 11.000 euros, la ayuda será de 500 euros.

–          Si el precio es de 11.000 a 25.000 euros, la ayuda alcanza los 1.000 euros.

 

Vehículos de Gas Natural Comprimido (GNC)

En este caso, las ayudas son de 2.500 euros siempre y cuando el precio del vehículo no ascienda de 25.000 euros.

Estas ayudas estarán supeditadas al precio original de los vehículos, que en caso de los turismos M1, no podrá ser superior a  35.000 euros, y en el caso de las motos eléctricas, no podrán superar los 8.000 euros.

 

Las ayudas deberán solicitarse en los concesionarios

A todas estas ayudas mencionadas anteriormente, hay que sumarles los 1.000 euros adicionales que deberán ofrecer los concesionarios por la compra de turismos M1, o de 150 euros por la adquisición de cuadriciclos.

Esta ayuda está orientada a personas físicas residentes en la Comunidad de Madrid. Es importante destacar que las solicitudes se tramitan por orden cronológico de entrada hasta agotar el presupuesto otorgado.

 

Documentación necesaria para pedir la ayuda

Una vez decidido el vehículo a adquirir, habrá que personarse en el concesionario correspondiente con el DNI o número de identificación de persona extranjera (NIE) y la dirección fiscal y un ejemplar cumplimentado del Boletín de Solicitud de Incentivo del Plan MUS de la Comunidad de Madrid.

 

¿Y los puntos de recarga?

En el caso de la adquisición de vehículos eléctricos o híbridos enchufables, los concesionarios deberán facilitar la instalación de un punto de recarga, en el lugar que designe el comprador. El punto de venta deberá asumir el importe hasta 1.000 euros para los vehículos de categoría M1.

 

Para más información, podéis visitar el artículo de Motorpasión.

 

Así que… ¿A qué estás esperando? ¡Corre a tu concesionario más cercano antes de que sea tarde!

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PRIMERAS SEMANAS DE MULTAS EN MADRID CENTRAL

PRIMERAS SEMANAS DE MULTAS EN MADRID CENTRAL

Desde el pasado 16 de marzo, se han hecho efectivas las sanciones en Madrid Central, la medida establecida por el Ayuntamiento de Madrid para reducir la contaminación en la capital. A partir de ahora, todo conductor no autorizado que entre en la zona de Madrid central sin distintivo ambiental, será multado con una sanción de 90 euros, que podrán verse reducidos a 45 si se paga en un plazo inferior a 20 días.

Esto es debido a que Madrid Central es un protocolo que se está implantando por fases. Durante tres meses y medio, se fijó un periodo de prueba en el que se avisaba a los conductores, pero no ha sido hasta mitad del mes de marzo que se han hecho efectivas las multas correspondientes.

Este tipo de restricciones no serán aplicables por el momento a los conductores que residan en el interior del perímetro de Madrid Central, indistintamente del distintivo ambiental que posean, siempre y cuando el vehículo en cuestión esté registrado a su nombre en la DGT.

 

¿Qué es Madrid Central y qué vehículos pueden acceder y aparcar en su perímetro?

 

Madrid Central es una medida anticontaminación incluida en el Plan de Calidad del aire de la ciudad de Madrid y Cambio Climático (Plan A), y que consiste implantar ciertas restricciones a la libre circulación hasta ahora habitual.

En nuestro artículo del pasado 30 de noviembre, podéis consultar los vehículos que pueden acceder y aparcar dentro de la zona delimitada de Madrid Central. Debido a que se trata de una medida anticontaminación, los vehículos sobre los que se centran las restricciones son los que más contaminan, es decir, los que no tienen distintivo ambiental. Estos son los turismos y furgonetas de gasolina, con matriculación anterior a enero de 2000 y los vehículos diésel anteriores al año 2006. Así como los vehículos pesados o de 8 plazas, ya sean diésel o gasolina, anteriores a 2005.

 

¿Qué puedo hacer para evitar las multas?

 

Es posible que os encontréis en la situación de que disponéis de un vehículo sin distintivo ambiental, pero que necesitéis entrar en Madrid Central para llevar a los niños al colegio o realizar alguna gestión administrativa. En este caso, os proponemos distintas soluciones alternativas que podéis adoptar para evitar una multa:

  1. Utilizar transporte público. Desde la implantación de Madrid Central, el uso de transporte público ha aumentado entre un 3 y un 6 por ciento según lo publicado en el diario ABC.
  2. Alquilar un vehículo sostenible. Afortunadamente en Madrid disponemos de una gran variedad de opciones, ya sean coches, motos o bicicletas tales como Bicimad, Coup, Car2Go, Muving o eCooltra que podemos encontrar en cualquier punto de la ciudad y alquilar por minutos.
  3. Taxi o VTC. Este servicio sigue disponible, aunque si bien es cierto que también deberán cumplir con unos requisitos para poder acceder a Madrid Central.
  4. Si tienes un vehículo que tiene un distintivo B o C, sí que podrás acceder a Madrid Central siempre y cuando estaciones en un aparcamiento, ya sea público o privado.
  5. Estacionar tu vehículo fuera de la zona restringida y acudir caminando a tu destino.

 

Se trata de cambiar los hábitos. Hay que tener en cuenta que la razón de ser de Madrid Central, es la de crear una zona de bajas emisiones de CO2, favoreciendo así a los peatones, bicicletas, vehículos eléctricos y transporte público. El fin último de este tipo de medidas es reducir al máximo la contaminación en el centro de la ciudad. Objetivo que se está consiguiendo; hasta el momento, pues se han reducido las emisiones de CO2 en un 40% y los niveles de contaminación, que se encontraban en cifras que incumplían la normativa europea desde 2010, según lo publicado en el portal web del Ayuntamiento de Madrid.

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¿Qué radares son los que más multas ponen en Madrid y dónde están localizados?

¿Qué radares son los que más multas ponen en Madrid y dónde están localizados?

¿Sabías que durante el pasado año los radares instalados en Madrid llegaron a recaudar casi 50 millones de euros en multas por excesos de velocidad? La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene clasificados cerca de 25.000 kilómetros de la red nacional de carreteras como tramos peligrosos, sumando un total de 15.000 tramos en total. Para controlar los excesos de velocidad que se producen en estos tramos, utiliza más de 600 radares fijos, otros tantos radares móviles (que van cambiando de ubicación) y los radares de tramo, que en conjunto llegan a más de 850 radares. A ellos, se suman los 8 helicópteros Pegasus y los últimos 60 Velolaser adquiridos por la administración. Pero ¿cuántos de estos radares operan en la Comunidad de Madrid y dónde se encuentran los que más multas ponen?

En AEA (Automovilistas Europeos Asociados) han realizado un informe sobre los radares que más infracciones cazan en la capital española, puesto que es la provincia donde más recaudación se produce en lo que a sanciones por excesos de velocidad se refiere. Como comentamos al inicio del artículo, en 2018 se recaudaron 49´9 millones de euros y fueron sancionados más de 430.000 conductores. En 2017, se llegaron a recaudar más de 71 millones de euros, por lo que podríamos considerar que los conductores están cada vez más concienciados del peligro que suponen los excesos de velocidad al volante.

radares-madrid-ranking

De acuerdo con lo recogido en el artículo publicado por el diario ABC, 7 son los radares situados en la M-30 de entre los 10 que más multan en Madrid, mientras que los otros 3 se encuentras fuera de ella. El radar que más multas ha puesto en la M-30 se encuentra a la entrada del túnel de Marqués de Monistrol (PK 19,060) en sentido sur, donde ha interceptado a 72.979 conductores infractores y ha recaudado 7´5 millones de euros. En el sentido contrario, se encuentra el tercer radar en el ranking de los que más multan en Madrid.

El cuarto (Paseo de Extremadura, a la altura de Batán, con 33.364 multas y 3,4 millones recaudados), quinto (con 25.711 denuncias y situado en el Paseo de la Castellana 300) y sexto (Paseo de Santa María de la Cabeza 115, con 21.088 multas registradas en 2018) radar del ranking que más dinero en multas recaudan, son los únicos que se encuentran fuera de la M-30.

En la web de la DGT, se puede consultar la ubicación de todos los radares móviles, fijos y de tramo que funcionan actualmente en la Comunidad de Madrid, e incluso puedes descargar un plano con la ubicación de todos los tramos controlados por radar en la provincia.

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Ya está en vigor el límite de 90 km/h en carreteras convencionales

Ya está en vigor el límite de 90 km/h en carreteras convencionales

Hoy, 29 de enero de 2019, ha entrado en vigor la reducción del límite de velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales. Este cambio, modifica el actual artículo 48 del Reglamento General de Circulación y afecta a 11.856 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado. En total, se han cambiado 2.719 señales de tráfico y el coste de ello asciende de 526.000 euros (sin IVA).

Además, el Director General de Tráfico Pere Navarro, ha anunciado que la reducción del límite de velocidad irá acompañada de una mayor vigilancia y control por parte de las autoridades, así como de mejoras por parte de los titulares de las vías en los que infraestructuras se refiere: refuerzos del firme o pavimento, balizamientos, etc.

Tal y como explica la DGT en su Revista Digital, esta medida busca reducir la siniestralidad vial y cumplir los objetivos establecidos en la Estrategia creada para este fin, reduciendo hasta 37 la tasa de fallecidos en accidentes de tráfico por cada millón de habitantes. Otra de las metas a alcanzar, es la convergencia con el resto de países que forman parte de la Unión Europea, donde muchos de ellos ya han aplicado medidas similares reduciendo la velocidad máxima permitida en aquellas vías en las que no exista una separación física para cada uno de los sentidos de la circulación.

También se pretende con este cambio favorecer la fluidez del tráfico ya que, según varios estudios, cuando hay vehículos que circulan a velocidades dispares en el mismo tipo de vía, hay más probabilidades de que suceda un accidente. Además de que éstas probabilidades se reducen si las velocidades de circulación son más homogéneas, hay que tener en cuenta otro dato y es que, a menor velocidad, menor será el impacto en caso de siniestro.

Nuevas máximas

El pasado año 2018, fueron 877 las personas que fallecieron en carreteras convencionales, siendo los accidentes más habituales las salidas de vía (40%) y las colisiones frontales (27%). La mayoría de estos accidentes, estuvieron relacionados con pérdidas de control derivadas de una velocidad excesiva. Es por ello que conviene tener en cuenta que cuanto mayor sea la velocidad, más aumentará la distancia necesaria para llegar a detener el vehículo y se reducirá el campo de visión.

Si todas las condiciones son favorables (vehículo, carretera, climatológicas y conductor) y se circula a 90 km/h, serán necesarios 70 metros para detener el vehículo, mientras que, si se hace a 100 km/h, esta distancia asciende hasta los 84 metros. En caso de que el asfalto esté mojado, esa distancia se elevaría aproximadamente en un 70%. Con respecto al campo de visión, si se circula a 65 km/h el ángulo de visión será de 70 grados, mientras que a 100 km/h se reduciría hasta los 42 km/h y a 150 km/h, lo haría hasta tan solo 18 grados.

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