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El Ayuntamiento de Madrid aplicará las restricciones de circulación también a las motos

El Ayuntamiento de Madrid aplicará las restricciones de circulación también a las motos

Anteriormente, ya hemos hablado en este espacio sobre el Plan A (Plan de Calidad de Aire y Cambio Climático) que el Ayuntamiento de Madrid está aplicando para controlar y reducir los niveles de contaminación de la capital, así como de las medidas de este plan relacionadas con las restricciones de circulación impuestas a determinados vehículos durante los episodios de alta contaminación ambiental.

Este mismo mes de mayo, ha sido publicado en la página web oficial del Ayuntamiento de Madrid un nuevo protocolo de medidas a adoptar en episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) entre las que se incluye limitar la circulación, ya no solo de los turismos sino también de ciclomotores y motocicletas, en función de los distintivos (pegatinas) ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT).

pegatinas ambientales DGT coches

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Una vez esta revisión y actualización del protocolo anticontaminación sea aprobada por la Junta del Gobierno, será sometida a información pública, dado que el objetivo es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos con respecto a los efectos nocivos que la contaminación tiene sobre su salud.

Las medidas afectarán a toda la ciudad:

El nuevo protocolo tendrá cinco escenarios, uno más que el anterior aprobado en enero de 2016, y una vez sea aprobado éste todas las personas y entidades interesadas tendrán un periodo para realizar alegaciones o aportaciones que serán posteriormente estudiadas. Así pues, la propuesta municipal para el nuevo protocolo consistiría en:

Niveles

Se modifican los criterios de activación del protocolo y de sus diferentes escenarios:

    • Se mantiene que dos estaciones de la misma zona superen los 180 µgr/m(preaviso) o 200 (aviso) durante 2 horas consecutivas.
    • Se añadirá como novedad que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 µgr/m(preaviso) o 200 (aviso), durante 3 horas consecutivas.

Escenario 1:

    • Limitación de velocidad a 70 km/h.
    • Recomendación del uso del transporte público.
    • Recomendaciones incorporadas en el protocolo de la Comunidad de Madrid, al igual que en el resto de escenarios.

Escenario 2:

    • Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden aparcar los vehículos CERO y, como novedad, los ECO.
    • Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, incluidas las motocicletas, en la almendra central y en la M-30. En el caso de la almendra central supone un 13,4% de los desplazamientos y una reducción de emisiones de NO2 de un 6%.
    • Se mantienen el resto de medidas del protocolo actual.

Escenario 3:

    • Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden los CERO y los ECO.
    • La prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental, incluidas las motocicletas, se extiende a toda la ciudad. Supone una reducción del 17,7% de la circulación en toda la ciudad y de más del 21% de las emisiones contaminantes. En el protocolo en vigor la distinción se hace por matrículas par o impar pero solo en el interior de la M-30. Se sustituye el criterio de las matrículas por el de los vehículos más contaminantes.
    • Resto de medidas del protocolo actual.

Escenario 4:

    • Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden los CERO y los ECO.
    • Prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental, incluidas las motocicletas, en toda la ciudad.
    • En la M-30 y su interior la limitación de circulación se extiende a los vehículos con etiqueta B, que suponen entre un 47 y un 49 por ciento de los recorridos en esos ámbitos. En conjunto, las dos últimas medidas supondrán una reducción de las emisiones de más del 33%.
    • El resto de las medidas anteriores.

Escenario 5 (Alerta):

    • Coincide con el nivel de alerta marcado por la Unión Europea al que nunca se ha llegado en Madrid.
    • Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta y etiquetas B y C, con un ahorro de emisiones superior al 64%.
    • Todas las medidas anteriores.

 

Excepciones:

Los residentes podrán seguir estacionando en las plazas del SER aunque únicamente en su barrio. Además, también podrán hacerlo los vehículos que dispongan del distintivo CERO o ECO, vehículos del SER autorizados como comerciales e industriales, vehículos estacionados en zonas reservadas para su actividad, autotaxis, así como vehículos de alquiler de servicio público con conductor (que estén de servicio con su conductor presente).

También habrá excepciones a la limitación de circulación para los vehículos de transporte público colectivo, las bicicletas, ciclomotores, los vehículos de profesionales cuya hora de inicio o de fin de jornada laboral esté fuera del horario de cobertura del transporte público, los vehículos para limpieza y gestión de arbolado urbano. También se permitirá la circulación a los vehículos comerciales e industriales de distribución urbana de mercancías (igual o inferior a 3.500 kg hasta diciembre de 2019 y superior a 3.500 kg hasta diciembre de 2022), las grúas para el remolque de vehículos y vehículos taller y de auxilio en carretera, además de otros vehículos: transporte de detenidos, transporte funerario y transporte de fondos y servicios de seguridad blindados debidamente acreditados.

Es importante mencionar que estas restricciones de tráfico y/o aparcamiento, no se aplicarán en ningún momento a vehículos destinados al transporte o desplazamientos de personas con movilidad reducida, así como a los vehículos de emergencia o de las fuerzas de seguridad.

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La Comunidad de Madrid, entre las más caras para reparar el coche

La Comunidad de Madrid, entre las más caras para reparar el coche

Cuando necesitamos reparar nuestro vehículo o realizar tareas de mantenimiento, podemos encontrar diferencias sustanciales entre los precios ofrecidos por talleres oficiales de la marca, franquicias o talleres independientes. Además, gracias al estudio realizado por Autingo, también se manifiestan distintas tarifas en función de la población o comunidad autónoma donde se encuentre el vehículo, lo que nos permite comprobar que la misma operación para un mismo vehículo, puede tener precios bastante dispares en función de los factores de localización anteriormente mencionados.

Así pues, Navarra, Cantabria y la Comunidad de Madrid son, según la plataforma para calcular y reservar online reparaciones para coche en talleres de toda España, las regiones españolas donde los conductores pagan más por sus visitas al taller. A continuación, podéis ver la infografía que han elaborado con los datos más característicos que se han obtenido a través del estudio:

autingo infografía precio reparaciones por provincias

Para obtener conclusiones, se han tomado como ejemplo algunas de las reparaciones más frecuentes y se ha escogido un Seat Ibiza V para poder realizar la comparativa de precios. El cálculo tiene en cuenta también el coste de los materiales, una hora de mano de obra y los impuestos. De este modo, se ha comprobado que Navarra es la comunidad más cara para cambiar el kit de embrague (666€) o la correa de distribución (276€), seguida de Cantabria y Madrid.

En el lado contrario está Extremadura, donde las intervenciones antes mencionadas son algo más económicas (648€ por el kit de embrague y 258€ por la correa de distribución). A la comunidad extremeña le siguen Murcia y Andalucía, como la segunda y tercera región más económica.

También hay que tener en cuenta el coste de la mano de obra y cómo éste influye en el precio final de la reparación. De acuerdo a los datos obtenidos en el estudio y tomando como ejemplo las tarifas para cambiar una bomba de agua, el precio medio del cambio de la bomba de agua en España en este modelo de coche es de 108 euros, mano de obra incluida. En Madrid hacer esta operación cuesta 115 euros y en Barcelona unos 114 euros, lo que supone un 6,7% y 5,8% más que la media.

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Madrid es la Comunidad Autónoma española con más robos de vehículos

Madrid es la Comunidad Autónoma española con más robos de vehículos

Todos los años algunas empresas de seguros, realizan informes de los robos que han sufrido sus clientes, gracias a estos datos podemos saber que la Comunidad de Madrid es la comunidad de España donde más robos de vehículos al año hay. Y cada año van aumentado más , así lo confirman informes de los año 2016 y 2017.

Tal y como se puede ver en los artículos publicados por Autopista.es y el Diario 20 Minutos, en el año 2016 en la Comunidad de Madrid se cometieron el 28% de los robos siendo la primera región de la lista. En segundo lugar, estáría Andalucía con un 22% y en tercer lugar Cataluña, con un 13% de robos en su comunidad. En los informes del 2017, vemos que en Madrid han aumentado los robos de vehículo alcanzando la cifra del 34%.

Hay empresas que explican que unos de los motivos de que la Comunidad de Madrid sea la que más robos se comentan es debido a que según donde vivas los precios de los seguros son más elevados que en el resto de las comunidades. Debido a los robos de coches cometidos en Madrid, los seguros de vehículos registrados en esta comunidad costaron un 58,6 % más que en el resto de pólizas de España. Podemos decir con estos datos, que la Comunidad de Madrid es una de las comunidades donde resulta más caro asegurar un coche.

Lo ideal para reducir los robos sería tener en tu póliza contratada la cobertura de robo, esta cobertura está incluida en los seguros a todo riesgo, pero como debido al elevado precio que tienen este tipo de pólizas no todo el mundo tiene la posibilidad de contratarla. Por este motivo, es importante tener en cuenta los siguientes consejos para evitar que te roben el coche, sobre todo en la Comunidad de Madrid, donde hay tanta afluencia de gente.

robar coche

Recomendaciones para evitar que te roben el vehículo:

  1. Siempre hay que quitar las llaves del contacto, aunque hagamos una parada muy corta.
  2. Es muy importante que el número de bastidor y la matrícula del vehículo estén grabados en las lunas del coche. Esto, dificultará la venta en caso de que alguien quiera comercializar un vehículo robado.
  3. Cuando se deje en un parking público, tratar de aparcar siempre cerca de la oficina donde está el vigilante de seguridad y nunca dejar el ticket dentro del coche.
  4. En vacaciones, nunca debes dejar el coche aparcado muchos días seguidos en el mismo lugar, se recomienda ir cambiándolo regularmente y vigilar que no tenga apariencia de estar “abandonado”.
  5. Evitar siempre gastar el mando a distancia sobre todo si nos encontramos en zonas con mucha afluencia de gente. Utilizar, en la medida de lo posible, la llave para que así no puedan grabar el código.
  6. Para evitar que nos asalten cuando estamos parados en un semáforo, debemos circular con las ventanillas y las puertas cerradas.

Después de estos consejos nos gustaría recalcar que el 90% de los robos suceden en aparcamientos públicos, por lo que será el tipo de espacio donde más precauciones deberemos tomar.

coches aparcados

¿Cuál es el objetivo del robo de vehículos?

El principal propósito por el cual roban un coche es para desguazarlo al máximo y venderlo por piezas. No obstante,  los ladrones también tienen como objetivo venderlo a otros países del este del Europa o del norte de África.

Por ultimo, como dato curioso, comentar que los coches más robados en los últimos años han sido de la marca Seat, siendo en el 2016 el coche más robado el Seat Ibiza y en el 2017, los datos revelan que el Seat León fue el coche más robado en España.

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¿Cómo surgieron los primeros conflictos entre conductores y peatones en la ciudad de Madrid?

¿Cómo surgieron los primeros conflictos entre conductores y peatones en la ciudad de Madrid?

En el mes de agosto publicamos un artículo en el que hablábamos de los problemas que había con la convivencia entre peatones, ciclistas y coches y las soluciones que estaba poniendo el Ayuntamiento de Madrid para crear una mejor convivencia entre ellos.

Hoy, queremos rescatar este artículo publicado en El País, para hablar de los primeros conflictos que surgieron entre los peatones y los primeros coches que empezaban a circular por las calles de Madrid.

Hace aproximadamente un siglo, lo viandantes caminaban libremente por las ciudades sin normas sin semáforos y sin pasos de cebra. Pero cuando aparecieron los primeros vehículos a motor, empezaron a surgir los problemas entre peatones y automóviles. Al aparecer estos vehículos, los peatones ya no podían cruzar libremente las calles de la ciudad, debían pararse en la calzada e ir en grupo y cruzar rápidamente para que los cortes de los automóviles fueran lo más cortos posible. Fue en este momento, en 1924 cuando nacieron los pasos de peatones. Esta novedad causó una reacción muy irritante en los peatones ya que no podían cruzar las calles libremente por donde ellos deseaban, sino por donde unas franjas blancas en el suelo marcaban.

Con el paso de peatones se quiso evitar los tantos atropellos que había en la ciudad de Madrid con la aparición del automóvil. Se empezó entonces a crear un gran debate: ¿eran los peatones víctimas de este nuevo vehículo a motor que inundaba sus calles a una gran velocidad o eran los peatones los que tenían un comportamiento peligroso e imprudente al no hacer caso de la nueva señal de los pasos de cebras o al seguir cruzando libremente por dónde querían?

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Había muchas diferencias en estos debates, gente apoyaba a los peatones y los conductores defendían sus derechos con distintos argumentos, fue entonces cuando, en la primera década del siglo XX las autoridades decidieron poner fin a estos problemas creando una serie de ordenanzas municipales que debían de cumplir tanto los automóviles como los peatones. La primera ordenanza que se puso y una de las más importantes fue el control de velocidad en la ciudad, lo coches deberían conducir a una velocidad en concreto.

A pesar de las ordenanzas, los coches seguían circulando como querían, iban libremente por la derecha o por la izquierda, se paraban en mitad de la calle para ver un escaparate y ponerse hablar con las personas que conocían, fue entonces cuando en 1926 llega el primer reglamento de tráfico cuyas medidas habían surgido de unos ingenieros y guardias especializados.

En este estatuto encontrábamos las siguientes leyes, es decir, obligaciones que debían cumplir tanto los conductores como los peatones, entre ellas se impuso:

  • Los pasos de cebra (mencionados anteriormente)
  • Los peatones debían ir por las aceras.
  • Los coches en calles estrechas circularían en una sola dirección.
  • Los primeros semáforos.

Pero, aunque habían puesto todas estas normas la discusión entre el espacio público que debían tener los viandantes y los vehículos seguía viva, ya que los peatones seguían indicando, que esos vehículos a motor que cada vez iban habiendo más, ya que el mundo del automóvil crecía sin parar y las calles de todas las ciudades empezaban a tener más coches circulando por sus vías, habían invadido sus calles por las que siempre habían ido libremente

Hoy en día sigue habiendo discusiones por el espacio que utilizan los coches en las ciudades, solo que ahora hay un gran problema más grave que es la contaminación la cual está obligando a las localidades a plantearse nuevas formas de movilidad por las ciudades.

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Nuevo radar contra la contaminación en Madrid

Nuevo radar contra la contaminación en Madrid

Hoy en día una de las cosas que más preocupa a la mayoría de la gente, es la contaminación que hay en el aire que respiramos, y todos sabemos que lo que más contaminan son los coches, en concreto el 60% de la contaminación proviene de ellos, por eso en las grandes ciudades como Madrid se están imponiendo métodos y creando dispositivos para controlar y disminuir la contaminación.

Todas las empresas innovadoras se están poniendo en marcha en este tema tan importante para crear nuevas medidas y mecanismos para poder reducir y controlar al máximo la contaminación en las ciudades, en especial en Madrid ya que es la ciudad más afectadas.

El centro tecnológico CARTIF de Valladolid, la empresa OPUS-RSE, el CIERMAT, la Dirección Deneral de Tráfico (DGT) y el ayuntamiento de Graz (Austria) han propuesto un proyecto llamado LIFE de CARTIF, que nos trae un sistema de control de emisiones a través de un dispositivo de teledetección.

Madrid

Madrid va a ser la primera ciudad en utilizar este sistema mediante un dispositivo al que nosotros llamamos “radar”, éste será capaz de detectar si un coche es excesivamente contaminante. Funciona con un sistema de teledetección RSD+ que mediante unas técnicas ópticas y a una cierta distancia del tubo de escape, es capaz de medir las concentraciones exactas de los gases más contaminantes y preocupantes como, el monóxido de carbono (CO) el monóxido de nitrógeno(NO) el dióxido de carbono (CO2), el dióxido de nitrógeno(NO2), estos son los que causan más problemas o en día en Madrid ya que contribuyen a la formación del Ozono un contaminante muy nocivo para la salud.

Este radar tiene previsto controlar aproximadamente unos 700.000 coches al año, cabe destacar que no podrá multar, tienen un objetivo fijo que es el de informar mediante una notificación a los propietarios de los vehículos que más contaminan para que procedan a reparar su automóvil, si éste no soluciona el problema se procederá a sancionar al dueño del coche.

La empresa CARTIF asegura que, si la mitad de los coches que se detectaran se repararan, se reduciría 16 millones de toneladas al año de emisiones de CO2. Se tiene previsto que, si este sistema funciona, se pongan en marcha este proyecto en otras ciudades que tengan un nivel alto de contaminación como el que tiene la ciudad de Madrid.

Por ultimo mencionar que este proyecto como hemos comentado no es para recaudar dinero sino para poner en marcha una nueva medida que controle este problema un poco más rigurosa y más justa, pero que estamos seguros de que podrá solucionar el problema de raíz.

 

Información vía @Diariomotor y @Autopista

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Las distracciones en trayectos habituales afectan a 8 de cada 10 conductores

Las distracciones en trayectos habituales afectan a 8 de cada 10 conductores

Las distracciones son una de las causas más frecuentes de accidentes, tanto en carretera como en núcleos urbanos y ocho de cada diez conductores, o lo que es lo mismo el 80% de éstos, reconocen que se distraen con frecuencia cuando realizan trayectos habituales. Estas distracciones, normalmente se producen por cuestiones relacionadas con el trabajo, asuntos familiares, problemas personales o económicos.

Este estudio, realizado por BP, Castrol y el Real Automóvil Club de España (RACE), ha sido realizado sobre una muestra de 1.016 conductores españoles y la gran mayoría ha reconocido conducir con un “alto nivel de distracción mental”. De los datos obtenidos, y publicados en la revista digital Madrid Actual, se extrae que el 40% de los conductores no logra olvidarse de sus problemas mientras conduce; cifra que como hemos comentado anteriormente se eleva hasta el 80% en recorridos habituales. Además, hasta un 75% de los conductores confesó haber realizado trayectos sin prestar atención a la ruta, lo que comúnmente se conoce como conducción subconsciente o automática.

Otro dato importante, es que la mitad de los conductores encuestados afirma que su conducción es más agresiva cuando se sienten estresados y hasta un 52% piensa que el principal motivo que les produce estrés, es la propia conducción. A continuación, os dejamos la infografía que han publicado para mostrar de una manera más gráfica los datos obtenidos con este estudio:

infografía distracciones al volante

 

Para crear conciencia sobre la peligrosidad que tienen las distracciones al volante, las tres organizaciones que han realizado el estudio, han lanzado una campaña llamada “Al volante ZENtrate, en la que además de aportar más datos e información relacionada con este tema, han lanzado una serie de recomendaciones en forma de vídeos virales.

Entre los consejos mencionados en la campaña, encontramos: tomar conciencia del estado emocional de uno mismo antes de ponerse al volante de su coche, centrarse y planificar con anterioridad la ruta, además de practicar una conducción defensiva en la que se mantenga una velocidad moderada, sin estrés y que nos permita anticiparnos a los posibles contratiempos que puedan ir surgiendo durante el trayecto.

También, en la campaña se hace hincapié especialmente en la atención que debe prestarse durante las fechas navideñas, ya que según la DGT pueden realizarse hasta 17 millones de desplazamientos en nuestras carreteras. Para mejorar la seguridad en estas fechas, ha puesto en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico a nivel nacional, bajo la denominación Operación de Tráfico “NAVIDAD 2017 – 2018”

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