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Aumento de atascos en la Semana de la Movilidad

Aumento de atascos en la Semana de la Movilidad

Semana de la Movilidad

“Elige. Cambia. Combina. Tu movilidad.”

 

Este es el curioso lema que ha protagonizado la Semana Europea de la Movilidad de este año, que, como viene siendo tradición, se ha celebrado entre el 16 y el 22 de este mes.  La idea es potenciar la movilidad sostenible haciendo hincapié en la multimodalidad de desplazamiento; es decir, tener en  cuenta las distintas opciones de transporte  dejando un poquito de lado el vehículo privado para evitar atascos, contaminación y esta dependencia que a veces nos genera el coche.

Como colofón de una semana llena de proyectos, actividades, festivales y seminarios en Madrid, el 22 de septiembre se ha celebrado el Día Sin Coches con iniciativas tan sugerentes como ofrecer transporte público gratuito o limitar el tráfico privado en determinadas áreas.

Curiosamente, en nuestra ciudad, lejos de potenciar esta efeméride, hemos disparado el número de atascos a causa del cierre del acceso al Paseo del Prado de 9 a 14 horas del día 20, que se repetirá ya cada domingo pese a los numerosos detractores de la iniciativa, y el corte del tráfico en la Gran Vía de 10 a 14 horas del Día Sin Coches.

 Semana Europea de la Movilidad

No queremos ni imaginar lo que habría pasado si hubiéramos hecho lo mismo que en la capital francesa: París tiene previsto hacer su particular Día Sin Coches el 27 de septiembre y mantendrá cerrado el paso al tránsito en toda la ciudad. 105 km2 despejados de vehículos contaminantes. Y es que pese a haber bajado ocho puestos, sigue estando entre las 16 ciudades con mayor número de atascos de Europa.

Según un estudio publicado por INRIX, tras su medición del tráfico, el pasado año, los españoles perdimos 17 horas de media en atascos. Ocupando Madrid la segunda posición nacional con un total de 22 horas perdidas de parón y claxón.

Por medio de este informe, además, se identifican las peores carreteras y días de la semana en cuanto a lo que tránsito se refiere, y la hora punta de las mañanas de los primeros días de la semana nos hace perder a los madrileños hasta un día completo. (24 horas).

A nivel europeo, ocupamos el undécimo puesto de los trece países sometidos a análisis, y aunque más de la mitad han aumentado los niveles de congestión respecto al año anterior, ninguna de nuestras ciudades está en el top 25 de ciudades europeas con más atascos, ni siquiera Barcelona, que lidera el exceso de tráfico de nuestro país con un 66% más respecto a 2013 lo que añade diez horas extra a su total de tiempo de atascos padecidos al año.

Además hemos sido el segundo país, justo detrás de Austria, que mayor acogida y participación ciudadana ha tenido en la Semana de la Movilidad de 2015, así que pese a que en la V edición de los premios SEMS (Semana Española de la Movilidad Sostenible) la Comunidad de Madrid ha sido de las más participativas pero no hemos recibido ningún galardón, pasa septiembre dejándonos una media sonrisa esperanzadora en la boca.

 

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Pasar la ITV en Madrid: estaciones a revisión.

Pasar la ITV en Madrid: estaciones a revisión.

Desde febrero de 2011 que la Comunidad de Madrid culminó el proceso de liberalización de las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV), se han abierto en nuestra región 47 estaciones ITV nuevas, pasando así de 17 a 64 y de 69 líneas de inspección a 203; lo que se ha traducido en 775 empleos más, y una mejora importante del servicio.

Así, este aumento de competencia, ha permitido una significativa bajada de precios y un menor tiempo de espera cuando se pide cita para ir a la revisión. Quizá estos factores, unidos a la elevada edad de nuestro parque automovilístico, sean los responsables de que en los últimos 3 años las visitas a la ITV hayan aumentado más de un 23%, llegando a sobrepasar 1.780.000 revisiones realizadas en nuestra comunidad en 2014.

líneas de inspección ITV

Según los datos publicados por Madrid.org y Facua, el 77% de estas inspecciones se realizaron a turismos, seguidos de los vehículos ligeros en un 15%, el 5% de motocicletas y ciclomotores, 2% en vehículos pesados y 1% a autobuses.

De entre los fallos más encontrados en el pasado año, destacan  los de alumbrado y señalización (35%), acondicionamiento exterior y carrocería (17%), motor y transmisión (17%), identificación (10%), ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (7%) y frenos (6%).

Los datos de este año, todavía se harán esperar, lo que sí sabemos es cómo ha afectado todo este movimiento a las tarifas de ITV de Madrid 2015:

El coste medio (IVA incluido) de un turismo gasolina es de 37’4 € frente a los 53’3€ de un diésel. Sufriendo ambos una subida respecto al año pasado del 2’5% y 2’3% respectivamente.

A ese precio habría que sumar los 3’90 euros por tasas de tráfico fijadas por el Ministerio del Interior, aunque también hay que tener en cuenta que al estar liberalizado el sector, las ofertas puntuales o descuentos que habitualmente se pueden obtener en las estaciones de la Comunidad de Madrid, no han sido tenidos en cuenta

Además, pasar una segunda inspección en caso de rechazo de la primera ITV no conlleva coste alguno siempre que se hagan dentro de los plazos que marque la propia estación.

¿Cómo se controla que el servicio de las estaciones de ITV sea de calidad y fiable?

 

Estación Inspección Técnica Vehículos

 

El gobierno regional colabora con la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), para garantizar la fiabilidad de todas las estaciones de ITV de la comunidad de Madrid, además de contar con el apoyo de la DGT en la creación de dispositivos que permiten controlar y disponer de datos en tiempo real como la cantidad de automóviles que pasan la inspección o son rechazados, y cuántos de los defectos y en qué plazos se están corrigiendo. Tal como lo comunicó López Jimeno, director general de Industria, Energía y Minas, hace apenas dos semanas.

Además, desde que se liberalizó el sector, más de un millar de actuaciones se han  llevado a cabo en las estaciones de la ITV, donde éstas se han sometido a inspecciones técnicas, comprobaciones no periódicas de documentación y expedientes. También han recibido la visita de vehículos camuflados dispuestos a pasar la inspección para poner a prueba la metodología llevada a cabo.

Te recordamos que si tu vehículo no ha pasado la ITV, y no te compensa arreglarlo, puedes deshacerte de él gratuitamente accediendo a nuestro servicio de retirada y baja de vehículos.

 

 ¿Qué te parece que se haya liberalizado el sector de las Inspecciones Técnicas de Vehículos? ¿Has pasado recientemente la ITV de tu coche? ¿Has notado mejora en servicios, tiempos de espera y precios? Déjanos tus comentarios. 

 

Imágenes vía @Madrid.org y @Google+ITV Vicálvaro

 

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Madrid y la conciencia del reciclado

Madrid y la conciencia del reciclado

 

En lo que llevamos de 2015, numerosas iniciativas pro-recicladoras han tenido lugar en nuestra comunidad. Empezamos el año de la mano de Ecoembes con la campaña “Dos Segundos” de sensibilización sobre el reciclaje de envases para dar movimiento a los más de 165.000 contenedores para la recogida selectiva: 143.049 amarillos (para envases plásticos, bricks y latas) y 22.298 azules (para papel y cartón) que hay actualmente en la Comunidad de Madrid. 

 

A finales de abril, Ecovidrio puso en marcha “SúperRecicladores” regalando una entrada al parque Warner a cada madrileño que entregase 1 kilo de vidrio (equivalente a tres botellas de 75 cl) en los puntos de reciclado de su municipio. Más de 10.000 personas pudieron acceder gratuitamente al parque de atracciones gracias a esta actividad.

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En mayo, para celebrar a lo grande el Día Internacional del Reciclaje, tuvo lugar el primer Recycling Market donde todos los productos comercializados eran piezas recicladas y se habilitaron talleres para niños y adultos a lo largo de toda la jornada.

 

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Éstas, entre otras iniciativas desarrolladas por la Comunidad de Madrid y diversas organizaciones medioambientales, tuvieron una gran acogida y el nivel de participación ciudadana fue muy elevado. Así que imaginad la sorpresa cuando a mediados de año la asociación Amigos de la Tierra publica que los madrileños estamos suspensos en reciclaje.

Cuando pasa el momento de la campaña puntual, en nuestro día a día cotidiano, se nos olvida la importancia de lo aprendido sobre el cuidado y el respeto medioambiental.

En nuestra comunidad, sólo se reciclan un 32% de los residuos, y lo que es peor; el 87% de residuos se recogen mezclados y el 68% acaban en vertederos. Las cifras hablan por sí solas, resulta obvio que necesitamos algo más que  anuncios televisivos, entradas al parque o mercadillos y talleres: necesitamos conciencia medioambiental y herramientas para llevarla a cabo.

En Madrid nos faltan sistemas de reutilización, puntos limpios y contenedores para recogida selectiva que queden próximos entre sí.

Pero también es necesario comprender el ahorro de recursos naturales y energéticos que supone el producto reciclado frente al realizado con materia prima virgen para convertir esa actitud en un hábito cotidiano asentado en la regla de las tres R: reducir, reutilizar y reciclar.

Desde Desguaces Pablo e Hijos lo tenemos muy claro: el reciclado de los vehículos cuando llegan al final de su vida útil es parte de nuestro día a día, así como la extracción de las piezas que puedan ser reparadas y puestas a la venta para su reutilización como recambios de segunda mano.

En el proceso de descontaminación de los automóviles, cada residuo es recogido, clasificado y tratado para su óptimo aprovechamiento. Respecto a la recuperación de repuestos, además de ser un proceso ecológico os permite ahorrar hasta un 70% sobre el precio de un recambio original.

¿Y vosotros de qué manera ayudáis a cuidar el planeta? ¿Se os ocurren algunas ideas que pudieran hacer de Madrid una ciudad más limpia? Dejadnos vuestros comentarios.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Tu Plan PIVE 8 con Pablo e hijos

Tu Plan PIVE 8 con Pablo e hijos

La octava y última convocatoria del Plan PIVE se puso en marcha el pasado 16 de mayo con un presupuesto de 225 millones de euros para seguir incentivando la renovación del parque automovilístico, eso sí, esta vez a diferente escala, ya que las cuantías a percibir por aquellos que se acojan a esta ayuda son inferiores a las de otras ediciones. Se prevé que los fondos permitan renovar 300.000 vehículos.

pive 8

La cantidad prevista por solicitante será de mínimo 1.500 euros, aportando el Gobierno la mitad de la misma y los concesionarios o fabricantes el resto, siempre que el vehículo adquirido mejore las condiciones de eficiencia y tenga menos parámetros de emisión de gases contaminantes. En el caso de vehículos para discapacitados o personas con movilidad reducida así como los que compren automóviles de más de cinco plazas y acrediten su condición de familia numerosa la ayuda ascenderá a un mínimo de 3.000 euros.

Los beneficiarios tendrán que enviar al desguace su vehículo viejo para acogerse a este plan, tal como ha venido sucediendo en todos los PIVE anteriores con algunas novedades:

  • Esta ayuda es apta para particulares, profesionales, autónomos, microempresas y pymes.
  • El beneficiario debe estar al corriente de sus obligaciones tributarias con la Seguridad Social.
  • Deberá ostentar la titularidad del mismo durante al menos un año previo a la solicitud.
  • El vehículo debía tener la ITV en vigor el día de entrada de este sistema de ayudas.
  • Es imprescindible acreditar el pago del último impuesto de circulación (IVTM 2014).
  • Este automóvil, además, debe tener un mínimo de diez años de antigüedad desde su fecha de primera matriculación en caso de ser un turismo, o siete años si se trata de un vehículo comercial ligero.

 

Sobre límites de precio para la compra del nuevo automóvil también encontramos algunos cambios. Sin IVA el tope del coste debe ser:

  • De hasta 20.000 euros por regla general.
  • De hasta 30.000 euros para los de más de 5 plazas con condición de familia numerosa.
  • De hasta 40.000 euros para eléctricos, híbridos enchufables o de autonomía extendida.

En cualquier concesionario o desde la propia web del IDAE podréis conocer los modelos que se adhieren al nuevo PIVE 8.

En principio, la duración del plan está prevista hasta final de año (31 de diciembre), o hasta que se agote el presupuesto.

Aprovechamos para recordaros que nuestros servicios de retirada y baja son totalmente gratuitos y nos encargamos de facilitaros por correo postal, electrónico o físicamente, los documentos necesarios para acogerse a la ayuda del PIVE 8: certificado de destrucción del vehículo y justificante de la baja definitiva en la Dirección General de Tráfico.

 

¿Estás pensando en cambiar de vehículo? ¿Qué te parecen los cambios relacionados con cuantías y requisitos para acceder a este programa de ayudas? Déjanos tus comentarios.

 

 

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El prometido PIVCEM-Madrid: ayudas de hasta 6.000 euros

El prometido PIVCEM-Madrid: ayudas de hasta 6.000 euros

Después del rumor referente a la creación de un plan de ayudas a la compra de vehículos comerciales ligeros, auxiliares y de servicios, a finales de 2014, y la desinformación total que surgió a primeros de año con la que acabó por ganarse el título de Plan de ayudas fantasma, por fin tenemos novedades referentes al prometido PIVCEM-Madrid (Plan de Incentivos al Vehículo Comercial Eficiente de Madrid).

En nuestra comunidad contamos con 311.615 furgonetas, según los datos de la DGT, y ocupamos el tercer puesto del país, detrás de Andalucía y Cataluña, en mayores niveles de emisión de gases contaminantes. Por tanto, la intención de este plan es ayudar a autónomos y pymes a renovar la flota de reparto por automóviles con un nivel inferior de emisiones de NOx y CO2, tal como ya está sucediendo con el programa PIAM (Plan de Incentivo al Autotaxi Madrileño), que entró en vigor este mes.

PIVCEM

Ambos sistemas de ayudas han sido dotados con una cuantía de un millón de euros cada uno y están enmarcados dentro del Plan Azul +, con la intención de reducir los niveles de contaminación en más de 30.000 toneladas antes de 2020. 

Una de las ventajas que supone el nuevo PIVCEM-Madrid, es que será totalmente compatible con el plan MOVELE 2015 o el PIVE 8, que entró en vigor el pasado 16 de mayo, así como con una posible nueva edición del PIMA Aire si se iniciara. Os recordamos que estos programas, en cambio, no son compatibles entre sí, por lo que el titular del nuevo vehículo deberá elegir la opción  que más le interese según su caso.

Podrán acogerse al PIVCEM-Madrid, vehículos eléctricos, híbridos y/o enchufables ya estén propulsados total o parcialmente mediante gasolina, gasóleo, autogás, gas natural o EURO 6 siempre que:

  • Pertenezcan a la categoría N1.
  • Su masa máxima sea de 3.500 kg.
  • Hayan sido fabricados para el reparto comercial, auxiliar o de servicios.
  • Los beneficiarios directos sean pymes o autónomos.
  • Se haya gestionado la baja definitiva de un vehículo de la misma categoría o función, a menos que la empresa sea de nueva constitución.

Los tramos de ayudas proyectados para la adquisición de estos vehículos son los siguientes:

  • Tramo I: Cuantía de 6.000€ por vehículo si sus emisiones son de máximo 80 g de CO2/km y 60 mg de NOx/km.
  • Tramo II: Cuantía de 3.000€ por vehículo si sus emisiones son de máximo 160 g de CO2/km y 80, 105 ó 125 mg de NOx/km, según si es N1 clase I, II, o III, respectivamente.
  • Tramo III: Cuantía de 2.000€ por vehículo si sus emisiones son de máximo 200 g de CO2/km y 80, 105 ó 125 mg de NOx/km, según si es N1 clase I, II, o III, respectivamente.

Este programa de ayudas entrará en vigor a partir del día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM).

 

¿Os parece interesante este plan de ayudas? ¿Son las cuantías lo suficiente significativas para plantearse renovar la flota de vehículos? ¿Qué otras medidas ayudarían a descender los niveles de contaminación de nuestra región? Dejadnos aquí vuestras opiniones y comentarios.

 

 

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Despega el Plan MOVELE 2015

Despega el Plan MOVELE 2015

Desde que finalizó 2014 se esperaban noticias sobre la nueva edición del Plan MOVELE, que por fin entró en vigor el lunes 20 de abril, tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado el sábado anterior.

Este plan de ayudas, está destinado a potenciar la adquisición de nuevos vehículos eléctricos o híbridos que mejoren la eficiencia medioambiental a la vez que sirvan para reducir la dependencia energética del petróleo.

En esta edición, son muchos los medios que se han indignado con las nuevas condiciones ya que, a ojos públicos, lejos de parecer un incentivo al vehículo eléctrico, parece lleno de trabas. Descubramos el porqué.

 MOVELE 2015

Modificaciones del nuevo Plan MOVELE 2015

Para empezar, la partida presupuestaria de esta edición se reduce en 3 millones desde la última, contando con unos fondos totales de 7 millones de euros para soporte de la compra de vehículos eléctricos o híbridos enchufables de un máximo de 40.000 euros (sin impuestos). El catálogo está publicado en Movele.es.

Respecto a las cuantías de las ayudas, las subvenciones otorgadas irán en función al tipo de vehículo del siguiente modo:

  • Vehículos eléctricos o híbridos M1:
    • 2.700 euros, con autonomía de 15 a 40 km; 3.200 euros si se trata de familia numerosa o discapacitados con movilidad reducida.
    • 3.700 euros, con autonomía de 40 a 90 km; 4.200 euros si se trata de familia numerosa o discapacitados con movilidad reducida.
    • 5.500 euros, con autonomía superior a 90 km; 6.000 euros si se trata de familia numerosa o discapacitados con movilidad reducida.
  •  Vehículos comerciales eléctricos N1, N2 y microbuses M2 con autonomía superior a 60 km: 8.000 euros.
  • Autobuses y autocares M3 con autonomía superior a 60 km: 20.000 euros.
  • Cuadriciclos ligeros L6e: 1.950 euros por vehículo; 2.250 euros si se trata de familia numerosa o discapacitados con movilidad reducida.
  • Cuadriciclos pesados L7e: 2.350 euros por vehículo; 2.650 euros si se trata de familia numerosa o discapacitados con movilidad reducida.

Esas son las categorías de vehículos susceptibles de acogerse al plan, tal como podéis ver, mientras que los beneficiarios se mantienen como en ediciones anteriores: ciudadanos mayores de edad residentes en España, autónomos, empresas privadas y entidades locales, o dependientes de las comunidades autónomas y la administración.

Además, el RD 287/2015 declara que los centros que se encarguen de la venta del vehículo correrán con la instalación de un punto de recarga doméstico para los beneficiarios de la ayuda con un importe de hasta 1.000 euros, excepto en el caso de cuadriciclos que será de 150, o que por expreso deseo del beneficiario se rechace, dejando constancia de ello en la solicitud.

Que no haya compensación para los usuarios que accedan al plan y ya tengan punto de recarga, la disminución del fondo presupuestario y el recorte de ayudas, no son las únicas pegas que trae el Plan MOVELE 2015; las peores noticias que incluyen este programa son:

  • La incompatibilidad con el resto de ayudas, subvenciones o recursos similares que provengan de la Administración General del Estado, como es el caso del Plan PIVE. Aunque si entes locales o comunidades autónomas pudieran establecer otros sistemas de ayudas, con ellos sí que será compatible.

 

  •  La pérdida del “sobreentendido” carácter retroactivo. Fabricantes y clientes se han sentido engañados ya que se había dado por hecho que podrían acogerse a las ayudas aquellos que adquirieran un vehículo híbrido enchufable o eléctrico en el periodo de parón de edición a edición (estos escasos cuatro meses), y el Real Decreto declara que no es así.

 

Y a vosotros ¿os parece una mala jugada este plan de ayudas? ¿Creéis que es positivo que se añadan estos límites al MOVELE 2015? ¿Qué razones puede haber para capar tanto al único programa que se dedica íntegramente al apoyo del vehículo eléctrico? Dejadnos aquí vuestras opiniones y comentarios.

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